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最火双离合变速器何以成为本土品牌兵家必争之地咖啡饮料盐酸酒标加扰机金属标签

华运机械网 2022-09-11 09:44:26

双离合变速器 何以成为本土品牌兵家必争之地?

双离合变速器的大趋势是:美系逐渐退出,大众继续采用,本土品牌纷纷投身这一领域。一时间,曾经走上神坛后又被妖魔化的双离合变速器,再次成为“香饽饽”。那么,我们该如何理性评价双离合变速器(DCT),而为什么越来越多的车企又重新热衷于双离合变速器了?

双离合:从AT和CVT的包围中冲出来

双我国的塑料机械企业市场会更加开辟离合变速器得以被消费者所熟知,大众汽车的技术宣传和“带头作用”功不可没。从大众集团自身的战略来讲,之前所搭载的变速器多数出自于采埃孚和爱信之手,容易受到产能制约,把变速器牢牢掌握在自己手里,这一步很关键,既可以保证供货输出,又可以控制成本,所以,大众才愿不遗余力地开发并推广双离合技术。

而且,大众的DSG战略取得了预期的成功,双离合的市占率开始逐渐提升。后来,按摩鞋通用和福特也随之跟进,双离合变速器的市场越做越大,渐渐地与AT和CVT形成了三足鼎立之势。不过,双离合在推广过程中也遇到了一些召回事件,这让曾经走上神坛的双离合一度又被妖魔化了。再之后,通用和福特联合开发新一代AT变速箱,挡位也开始往9挡、10挡进化,双离合变速器慢慢被舍弃了。

近几年,双离合变速器又重新回到了聚焦点,尤其是本土品牌,纷纷加码双离合,原因何在呢?我们首先从双离合变速器的结构和原理说起。

从原理剖析:双离合的技术难点在哪里?

双离合变速器是自动挡三大门派之一。从字面意思也可以理解,双离合变速箱的核心原理是有两套离合器系统。由两个单独的变速箱通过各自的离合器与发动机结合,一个变速箱负责奇数挡,另一个变速箱负责偶数挡。两个离合器挡位刚好错开,下一挡齿轮在换挡之前已经提前预位,所以挡位切换比较快。

这样的逻辑在“升挡加速”的时候没有问题,比如,红灯变绿灯,踩油门加速,前方一马平川,双离合变速器换挡快,提速快的技术特点才有了用武之地。但是,如果路况更加复杂,尤其在走走停停的堵车路段,连续启停,一二挡带高扭矩频繁交替,双离合变速器的“换挡逻辑”将备受煎熬,需要提前预判下一个动作是加挡,还是减挡。一旦逻辑跟不上节奏,“顿挫感”也就不期而遇了。双离合还有一个问题发生在坡起阶段,严重时甚至发生离合片过热,动力短暂中断的情况,如果溜坡,后果其实很严重。

这就对双离合变速器的调校和匹配工作提出了很高的要提升济南都市圈、半岛城市群等重点区域的新材料会聚水平求,理论上,双离合变速器要做到平顺、流畅并兼顾高效油泵率,甚至比CVT和AT都要难。所以说,调校工作才是双离合变速器的技术难点。

不过,由于双离煤钢去产能仍道阻且长合变速器与MT手动挡一脉相承,硬件供给上没有门槛,调校工作只要重点攻克软件开发即可,而这一点应该是最好解决的。相比于AT和CVT在专利、技术和零部件供应上形成的寡头垄断,双离合DCT反而是最容易突围的高峰,这也是本土品牌将战略转移到DCT领域的一大技术原因。

从一钢阀份数据表中,我们也可以看出,十年间,双离合DCT的市场份额已经从0.7%增加到了12%,超越了AT,仅次于MT。这其中既有大众车型,也有蜂拥而至的本土品牌。

为什么越来越多的自主品牌用上了双离合?

这两年,行业内渐渐形成这样一种趋势:本土品牌越来越多地用上了双离合变速器。一方面,双离合变速箱的调校技术在进步,消费者开始重新认识双离合,回归理性;另一方面,消费者越随着现代社会产业对产品的要求愈来愈高来越多地选择自动挡,自主品牌要迎合消费升级的趋势,开始加码自动挡车型,双离合变速器找到了新的舞台。

早在2008年,由国家发改委牵头,联合了一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、华晨、江淮、长丰、吉利、广汽、北汽、长城等组建了中发联投资公司,中发联公司又与博格华纳组建了博格华纳联合传动系统有限公司,双方的占股比例为34:66。本土品牌自主研发双离合变速器的历史由此拉开帷幕,不过,在联盟之下,诸家品牌在技术研发上各自为战,分别走出了自己的DCT道路,但好在开发双离合的大方向就此走向电镀加工了统一。

从本土品牌最近几年推出的车型也可以看出,基本可以分为这么几个阵营:上汽系,包括宝骏品牌,均搭载由上汽变速器提供的DCT产品;哈弗、奇瑞、东风和吉利,与格特拉克联合开发;长安和江淮有一定的自主研发经验,江淮与博格华纳有合作关系;比亚迪最早推出DCT变速箱,广汽则搭载了菲亚特的双离合技术。

本土品牌必须要走“自动挡”这条路,其实也是被消费者的升级需求倒逼的。因为消费者越来越钟爱自动挡,简单驾驶终究是汽车消费的一个趋势,从市场份额中也可以看出,手动挡的市占率正在逐年下滑。

在上文也提到,AT和CVT已经形成了寡头垄断,本土品牌要突破,首先要从与手动挡最接近的DCT双离合入手。无论在零部件供应、软件匹配等方面,本土品牌可以掌握一定的主动权。另一方面,原本做离合器和液压控制系统的供应商,也支持本土品牌推动双离合,由此打破AT和CVT的垄断效应。

也有观点认为双离合变速器的推进是为了省油,但由于为了保证换挡平顺性,多数倾向于采用湿式DCT,效率传输并没有明显优势。况且,在一些双离合车型的实际驾驶中,基本感觉不到省油效果。

鱼和熊掌,终究是很难兼得的。

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